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> LO SCOOTER ELETTRICO E' UNA REALTA'
Matteo
Inviato il: Martedì, 28-Nov-2006, 03:41
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Vectrix Maxi scooter elettrico – Test Ride

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Roma
– Propulsione elettrica per le due ruote. Detto questo, detto tutto: il classico tentativo di un mezzo ecologico che fa al massimo 30 km/h con un’autonomia di una mezz’ora scarsa e dal design che, per educazione, definiamo “personale”.
Ecco, dimenticate tutto questo! Vectrix rappresenta l’esatto opposto, a parte ovviamente l’aspetto ecologico.
Linee moderne, ma contemporanee, dimensioni da maxi scooter, prestazioni paragonabili a quelle di un modello da 400 cc ed il tutto con emissioni zero e soprattutto senza benzina.
Un sogno? Per certi versi sì, o almeno per quel che riguarda le due ruote. Fino ad ora infatti, nessuna Casa aveva mai presentato un prodotto di questo tipo: elettrico, ma dalle prestazioni vicine, od addirittura uguali, a quelle di uno scooter con motore a scoppio.
Vectrix Corporation
Più di dieci anni di lavoro con un unico obbiettivo: cambiare lo scenario del trasporto personale.
Nata nel 1996, Vectrix Corporation lavora per sviluppare e commercializzare veicoli a zero emissioni di inquinamento. Il suo scopo è dunque quello di offrire una valida alternativa ai tradizionali mezzi di trasporto a due ruote, conservandone però immutate le caratteristiche peculiari.
Il frutto di questi anni di studi e progetti è Vectrix: il primo maxi scooter ecologico di tutta Europa.
Cuore al Nichel
Affrontiamo con ordine questo nuovo prodotto. Prima difficoltà il nome…non c’è. Il maxi scooter sfrutta infatti solo il nome della Casa senza un identificativo per il modello quindi, per comodità, lo definiremo Maxi-scooter.
Preso atto di ciò, passiamo ad una prima valutazione estetica. La linea, come abbiamo già detto, è moderna ma contemporanea: con un attento studio dell’aerodinamica e con una felice convivenza di tratti decisi e curve morbide. Ovviamente, la versione in prova, è ancora un prototipo e quindi molti dettagli non risultano ben rifiniti ed altre parti verranno sostituite con la versione di serie. Ad ogni modo le modifiche non saranno visibili macroscopicamente, confermando così l’attuale livrea.
Se da un punto di vista estetico il Maxi-scooter Vectrix non sfigura affatto se affiancato ai “cugini” a scoppio, è sotto l’abito in plastica che si nascondono i frutti di dieci anni di lavoro e di circa 65.000.000 di dollari investiti.
Cuore pulsante del nuovo scooter elettrico, è un innovativo motore elettrico di tipo Brushless – ovvero senza spazzole – a magneti permanenti, realizzato in esclusiva per Vectrix da una divisione della Parker Hannifin.
Il suo scopo è quello di convertire l’energia elettrica prodotta dal pacco batterie in energia meccanica. Tale energia viene invita alla ruota posteriore tramite una scatola ingranaggi con ruotismo epicicloidale che ruota in senso opposto alla ruota riducendone sensibilmente l’effetto giroscopico.
La potenza viene offerta da un pacco batterie a nichel idruri metallici da 30 Ah e 125 Volt, con una capacità di 3.7 kWh ed è progettato per durare fino a 1700 cicli completi di scarica e ricarica.
Il pacco batterie è stato posizionato nella parte centrale inferiore dello scooter – in concomitanza del classico tunnel centrale per intenderci -, una scelta che consente una sensibile concentrazione delle masse sul baricentro a tutto vantaggio della stabilità e della qualità di guida
DAaRT
Uno degli aspetti più interessanti di questo scooter, è senza ombra di dubbio questo DAaRT : un sistema brevettato di accelerazione/decelerazione a recupero energetico.
La manopola dell’acceleratore è infatti bi-direzionale: nell’uso tradizionale accelera, mentre, se spinto nella direzione opposta, attiva un sistema di frenata che decelera il Maxi-scooter uniformemente come un freno motore.
Il sistema sembra ostico, ma bastano pochi metri per diventarne perfettamente padroni ed il freno tradizionale diventa un lontano ricordo. In caso di mezzo fermo, ruotando in avanti la manopola, il Maxi-scooter Vectrix, inserisce la retro!
Tale sistema si fa molto apprezzare in fase di curva, dove si può gestire appieno l’erogazione del motore elettrico anche in piena manovra senza incorrere in spiacevoli inconvenienti non escludibili con l’utilizzo dei freni tradizionali.
Per gli amanti delle tradizioni però, Vectrix ha allestito il proprio scooter con un impianto frenante di tutto rispetto, composto da una coppia di pinze brembo.
Prestazioni da 400 cc.
Veniamo ora all’aspetto più diretto di questo Vectrix Maxi-scooter: le prestazioni. A dispetto di quello che si dice sui mezzi a due ruote elettrici, questo scooter offre prestazioni assolutamente di rispetto. Lo spunto al semaforo è molto buono, con un 0-50 km/h in soli 3.6 secondi, ma il meglio viene nell’allungo: Vectrix, dai 30 km/h in poi, sembra inserire il turbo, garantendo una notevole spinta anche i presenza di salite impegnative. Durante il test è stato possibile provare un percorso misto in salita chiuso al traffico e Vectrix ha dimostrato una grinta sopra ogni aspettativa, coadiuvata da una ciclistica raffinata che ha consentito di sfruttarne al massimo tutte le doti; primo fra tutti il sistema DAaRT.
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Quindi Esiste, stavolta non è una bufala.
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Matteo
Inviato il: Martedì, 28-Nov-2006, 04:04
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Ha un'autonomia di 110 km e ricarica le batterie in meno di due ore

Vectrix, scooter elettrico che va a 100 all'ora

Prodotto dall'omonimo gruppo, sarà disponibile da gennaio a partire da 12mila euro. Investiti nel progetto 65 milioni di dollari

MILANO - Arriva lo scooterone elettrico che va a cento all'ora. Si chiama Vectrix, è prodotto dall'omonimo gruppo su cui ha scommesso dieci anni fa l'ex amministratore delegato di Ducati, Carlo Di Biagio, e consente per la prima volta sulla sella di una moto elettrica di sfrecciare sino a 100 km/h (con un'accelerazione da 0 a 50 km/h in 3,6 secondi) e avere un'autonomia di 110 km e ricaricare le batterie all'80% in sole due ore.
INVESTITI 65 MLN DOLLARI - «In questo progetto hanno creduto molto i nostri investitori stranieri che hanno messo sul piatto 65 milioni di dollari», racconta Di Biagio. «Siamo convinti che un mercato per noi ci sia - precisa il direttore marketing Giuseppe De Giovanni - e ci andrebbe bene una quota del 5% in cinque anni». Questa «rivoluzione urbana», per usare l'espressione dei suoi ideatori, con velocità e autonomia doppia rispetto ai motocicli elettrici finora in circolazione, arriva da un progetto partito dieci anni fa e sviluppato brevetto su brevetto per arrivare a un prodotto che si proponesse come leader nel mercato a zero emissioni e al contempo venisse incontro alle esigenze dei consumatori. L'Italia sarà il mercato apripista di Vectrix, presentato dall'a.d. della divisione europea Carlo Di Biagio per essere messo in vendita a partire da gennaio prossimo.
12MILA EURO - Il costo di acquisto di Vectrix è di 12.000 euro contro il prezzo medio di 6.200 euro circa di un maxiscooter 400 cc ma - assicura Di Biagio - considerati i risparmi sul rifornimento, solo in un anno e su una percorrenza di 8.000 km si «guadagnano» già 2.269 euro. Inoltre, fanno notare i manager Vectrix, si recupera anche sulle spese di assicurazione più due anni di garanzia, assistenza e manutenzione e gli incentivi (di 1.300 euro nella città di Roma) assegnati alle due ruote ecologiche.
09 novembre 2006

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